布鲁塞尔正计划迫使中国企业将知识产权转让给欧洲企业，以换取欧盟补贴，作为唐纳德·特朗普当选后更严格的清洁技术贸易制度的一部分。
两名欧盟高级官员表示，要求中国企业在欧洲设立工厂并分享技术知识的新标准将首先纳入 12 月份价值 10 亿欧元的电池开发赠款招标中。他们表示，该试点项目可能会推广到其他欧盟补贴计划。
这些要求虽然规模小得多，但与中国自己的制度相呼应，该制度迫使外国公司分享其知识产权，以换取进入中国市场的机会。官员们表示，招标前标准可能会发生变化。
这些计划是欧洲对中国采取强硬立场的一部分，欧洲寻求保护欧盟境内的企业——遵守严格的环境法规——免遭廉价和污染更严重的进口产品的削弱。
上个月，欧盟委员会确认在现有 10% 的关税基础上，对中国电动汽车征收高达 35% 的关税。它还对申请氢能补贴的公司提出了更严格的要求，规定用于制氢的电解槽中只有25%的零部件可以从中国采购。
与美国当选总统特朗普关系密切的人士表示，他将向欧盟施压，要求其效仿他的做法，对中国商品和投资设置更多壁垒。
如果他继续威胁对中国出口产品征收 60% 的关税，那么北京可能会考虑将这些产品转移到欧盟等其他地区，而欧盟反过来又会寻求遏制洪水的措施。
“如果我们想在特朗普的某些议程上与他合作，那么我们需要决定如何应对中国，”一位欧盟高级外交官表示。
但此举也是在人们对欧盟经济疲软以及企业在不依赖廉价进口的情况下实现雄心勃勃的气候目标的能力日益担忧的背景下发生的。
布鲁塞尔还将国内生产目标纳入了旨在促进五月份通过的清洁技术的立法。
智库欧洲改革中心高级研究员伊丽莎白·科纳戈表示，欧盟委员会正在“努力寻找大量想法”，以加强其贸易防御，“抵御中国贸易流可能出现的洪流或转向欧洲”。
对中国技术进口的严格审查已经刺激了全球最大制造商中国宁德时代等公司在欧洲建立所谓的超级工厂。它已向匈牙利和德国的工厂投资了数十亿欧元。
总部位于上海的远景能源公司还投资数亿欧元建设西班牙和法国的设施。
与此同时，总部位于瑞典的欧盟自己的电池冠军Northvolt在努力实现生产目标时正濒临破产。
电池是电动汽车的重要组成部分，占成本的三分之一以上，这使得电池供应链对欧洲汽车制造业至关重要，因为它试图向污染较少的车型过渡。
但科纳戈警告说，对中国零部件采取更强硬的立场可能会对欧盟的脱碳努力产生适得其反的效果。
“你们暂时采取了类似于创新支持的贸易保护措施。 。 。支持你的行业，但这并没有降低消费者的价格。”她说。她补充说，这项措施可能会增加“欧盟汽车行业应该如何发展并与中国竞争的混乱程度”。
该委员会拒绝发表评论。
