由于制裁迫使西方品牌切断与莫斯科的联系，中国汽车在俄罗斯的销量创下了新纪录。俄罗斯成为亚洲国家汽车制造商最大的出口目的地。
在北京对华盛顿和布鲁塞尔的电动汽车出口征收更高关税之际，俄罗斯销量的激增帮助了中国汽车制造商，同时也推动了俄罗斯汽车文化的快速变革。
“人们用钱包投票，”莫斯科汽车博主伊利亚·弗罗洛夫 (Ilya Frolov) 说。 “如果你要买一辆车，你的选择是 [Russian-made] 拉达或以灰色进口方式引进的极其昂贵的欧洲汽车，或装备精良且相对便宜的中国汽车。”
莫斯科全面入侵乌克兰，导致此前主导乌克兰汽车市场的欧洲、韩国和日本汽车制造商的汽车销量急剧下降。
根据 Avtostat 分析机构的数据，在 2022 年 2 月全面入侵时，他们的品牌占所有销售额的 69%。他们现在的市场份额仅为8.5%，而同期中国制造商的份额已从9%上升至57%。
行业组织中国乘用车协会的数据显示，2024年前9个月，俄罗斯是中国制造汽车的最大出口目的地，出口量达到849,951辆。第二大目的地墨西哥的进口量还不到这个数字的一半。
“近年来中国汽车出口的强劲增长主要依靠俄罗斯市场的贡献。”乘联会秘书长崔东树表示。 “俄罗斯汽车市场竞争格局的剧烈波动和变化，为中国车企提供了充足的销售机会和丰厚的利润。”
销往俄罗斯的中国汽车中约有 90% 配备内燃机，尽管 2024 年前 8 个月，专门生产宽敞混合动力 SUV 的电动汽车制造商理想汽车在俄罗斯销售了超过 15,000 辆汽车。
中国市场的扩张如此之大，不仅是客户，而且行业专业人士也纷纷涌入新公司。
“几乎每个人 [who used to work for western companies] 现在受雇于中国人，”汽车行业公关机构 Krasnoe Slovo 驻莫斯科总监瓦迪姆·戈尔赞金 (Vadim Gorzhankin) 表示。 “起初，我们对这些生产商是谁、如何与他们合作、甚至如何发音他们的品牌名称几乎一无所知。”
中国海关数据显示，中国汽车制造商 9 月份向俄罗斯出口了价值 18 亿美元的汽车，这是有完整数据的最近一个月，而 2021 年同月的出口额为 9600 万美元。
虽然非官方汽车经销商仍然通过平行进口路线将熟悉的西方品牌引入中国，但高价标签已经限制了他们既定的客户群。
在德国，司机可以花大约 100 美元购买一辆 BMW X5 30d 95,000 美元，根据公司官方网站。同一型号的价格范围为 俄罗斯 152,000 美元至 203,000 美元，根据 Auto.ru 在线市场。
类似的中国制造的 Exeed VX 的成本约为 56,000 美元。其制造商奇瑞是最畅销的品牌之一，与长城汽车和吉利并列。
一些中国汽车制造商对其在俄罗斯的参与守口如瓶，将其汽车在该国街道上越来越多的存在归咎于平行贸易商经营的灰色市场。
吉利旗下的电动汽车品牌Zeekr在一份声明中表示，其从未在俄罗斯联邦指定任何经销商或分销商。 “俄罗斯市场上看到的少数车辆 [are] 一种个人行为，”这家纽约上市公司补充道。
纳斯达克上市公司理想汽车创始人李翔去年在社交媒体上发帖称，该公司“在海外没有任何代表”，不过他补充说，该公司无法限制私人平行出口运往中环的“需求”亚洲和中东。
汽车博主弗罗洛夫 (Frolov) 抛弃了他的奔驰 CLA，买了一辆灰色进口 Zeekr X，零售价为 46,161 美元，只需按一下手机上的按钮，它就可以从狭窄的停车位中驶出——这一功能类似于宝马7系。
他说，他被中国生产商提供的“令人惊叹的因素”所吸引，并指出华为支持的 Aito M9 有一个类似于宝马豪华 i7 的下拉式屏幕，可以为后座乘客放映电影。 “与劳斯莱斯相比，这辆车就像一艘宇宙飞船，劳斯莱斯没有任何有趣的东西，”他说。 “它的设计非常保守，屏幕很小。”
弗罗洛夫说，这些汽车唯一的缺点是它们更容易被盗。 “中国的犯罪率较低，所以他们没有相同的安全标准。”
然而，并非所有俄罗斯司机都对此感到高兴。
十月份，俄罗斯出租车司机工会向俄罗斯《生意人报》抱怨该行业自从改用更便宜的中国汽车以来遇到的问题。
出租车司机称，中国汽车通常行驶15万公里后就报废，而欧洲和韩国品牌的汽车寿命通常可达30万公里。工会指出，获得维修备件也可能需要很长时间。
中国日益增强的主导地位也激怒了一些国内生产商，尤其是那些不得不将更多资源用于武器生产的生产商。
俄罗斯最强大的武器制造商俄罗斯技术集团（Rostec）的负责人谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）呼吁国家对中国车辆实施“保护措施”。他的公司持有俄罗斯最大汽车制造商 Avtovaz 的股份，该公司是拉达 (Lada) 的制造商，该公司于 9 月 说 随着中国汽车销量的激增，其市场份额可能会下降至25%。
该国的汽车制造商受到制裁的严重打击，限制了获得西方零部件和技术的机会。为了弥补这一点，他们也经常转向中国。
今年早些时候，俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京(Mikhail Mishustin)猛烈抨击了一名在一次商务会议上展示新款伏尔加车型的男子，因为该车的方向盘是中国制造的。
“你的方向盘是哪里产的？中国人？我希望方向盘是俄罗斯的。这并不像变速箱和所有其他元件的本地化那么困难，”商业报纸加拿大皇家银行报道了总理的话说。
俄罗斯和中国之间的贸易关系是一边倒的。根据贸易数据监测中心的数据，在俄罗斯于 2022 年全面入侵乌克兰之前，中国已是克里姆林宫的最大贸易伙伴，目前占俄罗斯官方出口总额的一半以上。 9月份，中国进口总额中仅5%来自俄罗斯。
兰德欧洲研究所俄罗斯问题专家约翰·肯尼迪表示：“俄罗斯的发展方向很大程度上是更加依赖中国。”
“中国和俄罗斯之间显然存在地缘战略伙伴关系，”战略与国际研究中心高级研究员伊拉里亚·马佐科说。 “但商业利益也在不断发展，中方可能非常有创业精神，他们正在利用俄罗斯市场的变化。”
分析人士认为，俄罗斯和中国之间不断增长的贸易量可能会让俄罗斯更难发现莫斯科影子进口的受制裁商品，而这些商品过去在较小的过境国的贸易数据中很突出。
卡内基俄罗斯欧亚中心研究员亚历山德拉·普罗科彭科表示，在全面入侵之后，“每个人都很快明白，俄罗斯通过前苏联国家逃避制裁”。 “但中国的贸易量如此之大，而且统计数据如此不透明，以至于没有人了解任何事情。很多事情都可以隐藏。”
克里斯·库克的补充报道