对于当选总统唐纳德·特朗普来说，“关税”是字典中最美丽的词。他的 竞选活动提案 其中包括对中国商品征收60%的关税，对欧洲商品征收20%的关税。在所有条件相同的情况下，更高的关税应该转化为更少的贸易。这对运输不是很不利吗？马士基股东认为不会。
这家丹麦货运公司的股价在过去一个月上涨了 15%，这表明人们希望——至少在短期内——特朗普的关税不会完全扰乱市场。 船运 市场。在全球贸易格局中，美国只是一个相当大的流苏，而不是一个巨大的流苏。据航运服务提供商克拉克森 (Clarksons) 称，以吨计算，它占全球海运进口量的 5%。中美双边贸易占全球海运货物运输的1.4%。
首先，关税甚至可能增加美国的进口。价格上涨似乎是不可避免的，因为进口商试图在关税生效之前囤积商品。即便如此，消费者也可能会在一定程度上接受更高的价格，而企业则只能接受较低的利润。
当东西变得太贵时，其他进口产品可能会填补空缺。对中国制造的产品施加更严厉的打击将使欧洲公司在美国市场上处于相对优势。即使本地生产的产品能够脱颖而出，美国公司也需要一些时间来提高产能。
航运市场的紧张状况将放大近期航运需求激增的影响。 红海的破坏 航程延长，虽然运价已脱离高峰，但上海集装箱运价仍较2023年高出两倍多。
从历史上看，特朗普上次的关税实验最终导致全球海运贸易（以吨/公里计算）仅减少了 0.5%。问题是，只有在全球经济持续增长且贸易主要根据关税进行调整的情况下，这样的计算才会成立。但随着受援国自行征收关税，贸易战往往会升级。随着时间的推移，这将导致全球 GDP 下降，航运需求也随之下降。
考虑到该行业将新冠时代的巨额资金花在了新船上，这一点尤其令人担忧。伯恩斯坦表示，明年的机队规模将比 2019 年增加 40% 以上。全球经济增长面临的迫在眉睫的风险和航运产能过剩的结合肯定会造成波涛汹涌。
从竞选宣言到实际政策的路径尚不清楚，因此很难准确估计全球贸易中断的规模和形式。投资者目前押注马士基这样的航运公司没有什么不能航行的。
